در جلسه استماعی که روز چهارشنبه ۲۹ فروردین، در سنای ایالات متحده برای بررسی مشکلات مرتبط با فرهنگ ایمنی و کیفیت ساخت هواپیماهای شرکت بوئینگ برگزار شد، سام صالح‌پور، افشاگر و مهندس کیفیت بوئینگ، فانون‌گذاران آمریکایی را در جریان جزئیات این مشکلات قرار داد.
این افشاگر در جلسه سنا گفت هنگامی که پرسش‌هایی را درباره ایمنی هواپیماهای این غول آمریکایی صنعت هوانوردی جهان مطرح کرد، به او گفتند «خفه شو»، و سپس از برنامه بوئینگ ۷۸۷ حذف و به برنامه بوئینگ ۷۷۷ منتقل شده است.
صالح‌پور همچنین مدعی شده است که بوئینگ به اندازه کافی در شیار کردن یا استفاده از یک قطعه نازک از مواد برای پر کردن شکاف‌های کوچک در محصول تولیدی خود اقدام نکرده است، کوتاهی که می‌تواند به مرور زمان باعث از کار افتادن برخی از قطعات بوئینگ ۷۸۷ دریم لاینر شود.
سام صالح پور گفت که با لیزا فهل، مسئول بوئینگ، تماس گرفت. اما اطلاعات ایمنی خاصی در اختیار او قرار نگرفته است. فهل گفته است که بوئینگ ۷۸۷ دارای یک شکاف بسیار کوچک به اندازه «ضخامت یک تار موی انسان» بود.
آقای صالح پور در این جلسه گفت: «وقتی در ارتفاع ۳۵ هزار پایی پرواز می‌کنید، شکافی به اندازه یک تار موی انسان می‌تواند عاملی برای مرگ و زندگی باشد.»
سام صالح‌پور، افشاگر و مهندس کیفیت بوئینگ، در جلسات استماع سنا (۲۹ فروردین ۱۴۰۳)
وکلای سام صالح پور پیش از این جلسه گفتند اسنادی که او به اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده ارائه کرده است، در دسترس قانون‌گذاران خواهد بود.
شرکت بوئینگ ضمن رد ادعاهای صالح پور درباره بوئینگ ۷۸۷ و ۷۷۷ که بیشتر در پروازهای بین‌المللی مورد استفاده قرار می‌گیرند، گفته است که در بررسی‌های خود هیچ شیار یا ترکی پیدا نکرده است.
بوئینگ در بیانیه‌ای در روز چهارشنبه از ایمنی هواپیماها دفاع کرد و خاطرنشان کرد که ناوگان جهانی ۷۸۷ بیش از ۸۵۰ میلیون مسافر، و هواپیماهای ۷۷۷ نزدیک به چهار میلیون مسافر را منتقل کرده است.
این شرکت در ادامه گفت که «اقدامات تلافی‌جویانه در بوئینگ» ممنوع است.
سام صالح‌پور، مهندس بوئینگ و افشاگر پرونده، می‌گوید بوئینگ در روند ساخت جت‌های پهن‌پیکر ۷۷۷ و ۷۸۷ «دریم لاینر» از راه‌های میان‌بری استفاده کرده که خطرات ناشی از آن، با افزایش سن هواپیما، «می‌تواند فاجعه آفرین شود.»
از چپ: سام صالح‌پور، مهندس کیفیت بوئینگ؛ اد پیرسون، مدیر اجرایی بنیاد ایمنی هوانوردی و مهندس سابق بوئینگ؛ جو جیکوبسن، مهندس هوافضا و مشاور فنی بنیاد ایمنی هوانوردی؛ و شان پراچنیکی، استادیار تمرین حرفه‌ای مهندسی سیستم‌های یکپارچه قبل از جلسه استماع سنا (چهارشنبه ۲۹ فروردین ۱۴۰۳)
روزنامه نیویورک تایمز نخستین بار در مورد شکایت این افشاگر خبررسانی کرده بود. شکایت رسمی صالح‌پور به سازمان هوانوردی فدرال که در ماه ژانویه ثبت و علنی شد، در خصوص مدل جدیدتر ۷۳۷ مکس نیست که تاکنون دو بار از سوی سازمان هوانوردی فدرال زمین‌گیر شده است.
به دنبال حادثه‌ای که در دی گذشته برای یک فروند بوئینگ «۷۳۷ مکس ۹» شرکت هواپیمایی «آلاسکا» رخ داد و باعث جدا شدن بخشی از پنل خروجی هواپیما در آسمان شد، این موارد در کانون توجه قانون‌گذاران آمریکایی قرار گرفته است.
در جریان دو جلسه‌ای که چهارشنبه در کمیته فرعی تحقیقات سنای ایالات متحده برگزار شد، پرسش‌هایی درباره رفتار بوئینگ با افشاگرانی که نسبت به احتمال بروز حادثه برای هواپیماهای این شرکت هشدار داده بودند، مطرح شد.
اد پیرسون، مهندس پیشین بوئینگ، گفت که سوابقی را که از یک افشاگر داخلی برای او ارسال شده بود، به پلیس فدرال آمریکا تحویل داده است. به گفته آقای پیرسون، این مدارک شامل «اطلاعات کلیدی» در مورد مشکل فنی پنل خروجی هواپیمای بوئینگ خطوط هوایی «آلاسکا» است.
بوئینگ می‌گوید اسنادی که جزئیات کار روی باز کردن، بستن، و ایمن کردن در جدا شده را نشان می‌دهند، هرگز ثبت نشده است.
هیئت ملی ایمنی ترابری که در حال بررسی این حادثه است، می‌گوید که «هیچ سندی» را در این رابطه از بوئینگ یا سازمان دیگری دریافت نکرده است. پلیس فدرال آمریکا از اظهارنظر خودداری کرده است.
از هنگام بروز حادثه برای هواپیمای بوئینگ شرکت هواپیمایی «آلاسکا» در دی گذشته، این غول آمریکایی صنعت هوانوردی، دچار تغییرات گسترده مدیریتی شد، و مقامات آمریکایی تولید هواپیماهای این شرکت را محدود کردند.
سام صالح‌پور، افشاگر و مهندس کیفیت بوئینگ، در جلسات استماع سنا (۲۹ فروردین ۱۴۰۳)
برخی مدل‌های بوئینگ در چند سال اخیر حادثه‌ساز شده‌اند.
منبع: رویترز