علت سقوط هواپیمای مسافربری ایران ۱۴۰، یک سال پس از وقوع حادثه در حاشیه فرودگاه مهرآباد تهران، روز چهارشنبه ۲۱ مرداد ماه در یک گزارش مقدماتی اعلام شد.
به گزارش خبرگزاری ایسنا، مسوول بررسی سانحه هواپیمای ایران ۱۴۰ اعلام کرد، عملکرد نامناسب سیستم کنترل موتور، همزمان با از کار افتادن موتور سمت راست حدود دو ثانیه قبل از جدا شدن هواپیما از سطح باند، دلیل اصلی بروز سانحه بوده است.
به گفته محمد شهبازی، عملکرد ناصحیح این سیستم باعث شد هشدار از دست رفتن موتور به شکل صحیح و به موقع به خلبانان پرواز داده نشود و از طرف دیگر ملخ این موتور نیز با تاخیر فدر شده است.
هواپیماهای ایران ۱۴۰ مدلی از هواپیمای آنتونوف ساخت کشور اوکراین است که در ایران تولید شده است.
مسوول بررسی سانحه این هواپیما گفت در جریان بررسی علت سقوط این هواپیما تیمی متشکل از کارشناسان بررسی سانحه با سفر به اوکراین و حضور در شرکت طراح هواپیما ضمن تبادل نظر با این شرکت، اشکالات و عملکرد نامناسب هواپیما و سیستم کنترل موتور را بررسی کردند.
به گفته آقای شهبازی پس از بررسی‌های مختلف از سوی کمیسیون بررسی سانحه در ایران و نظرات کارشناسی مسوولان خارجی در این رابطه، گزارش نهایی سقوط آن هواپیما در آینده‌ای نزدیک ارائه خواهد شد.
این در حالی است که مهرماه سال گذشته، علیرضا جهانگیریان رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری، گرمای شدید هوا را موجب اختلال در کارکرد موتور هواپیما و سقوط آن دانسته بود.
هواپیمای ایران ۱۴۰ شرکت هواپیمایی هسا، نهم مرداد ماه سال ۱۳۹۳ پس از یک دقیقه پرواز، در حاشیه فرودگاه مهرآباد تهران سقوط کرد که بر اثر آن، چهل نفر از ۴۸ سرنشین این هواپیما که عازم طبس بود جان باختند .
واکنش ها به سقوط این هواپیما چنان بود که یک هفته پس از سقوط آن حسن روحانی رئیس جمهوری ایران دستور توقف پرواز این مدل هواپیماها را صادر کرد.
علیرضا جهانگیریان نیز تیرماه امسال از سمت خود استعفا داد؛ استعفایی که در رسانه‌های ایران در ارتباط با سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ اعلام شد. پیشتر گروهی از نمایندگان مجلس با اشاره به سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ از وزیر راه ایران خواسته بودند کسانی را که سر رشته ای در امور هوایی ندارند از کار برکنار کند.
هواپیماهای روسی توپولوف و آنتونوف اوکراینی، تعداد زیادی از سوانح هوایی ایران را به خود اختصاص داده‌اند. این نوع هواپیماها در پی تحریم صنعت هواپیمایی ایران به مرور در دهه‌های ۷۰ و ۸۰ خورشیدی وارد ناوگان هوایی ایران شدند.
در پی رسیدن به توافق اخیر هسته‌ای ۲۳ تیر ماه بین ایران و جامعه جهانی، مدیران شرکت هواپیمایی ایران ضمن ابراز امیدواری از امکان ارتقای ناوگان هوایی فرسوده کشور پس از لغو تحریم‌های بین المللی، می‌گویند برای این منظور به ۵۰۰ هواپیمای جدید نیاز دارند.
چند شرکت هواپیمایی بزرگ از جمله بوئینگ آمریکا نیز با ایران وارد مذاکره شده‌اند.
