خلاصه خبر:
- رئیس سازمان بهینهسازی میگوید مصرف روزانه بنزین کشور به طور میانگین حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است که از این میزان، حدود ۱۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاههای کشور تولید میشود و نزدیک به ۹ میلیون لیتر نیز از طریق تبدیل محصولات پتروشیمی به بنزین تأمین میشود.
- بدین ترتیب حتی با تولید بنزین غیراستاندارد پتروشیمی، روزانه ۱۴ میلیون لیتر کسری بنزین در کشور وجود دارد.
- یک سند محرمانه وزارت نفت که پیشتر به دست صدای آمریکا رسیده بود، نشان میدهد حتی در سال ۱۴۰۳ که کسری بنزین تا سطح کنونی نبود، ۲۰ درصد از بنزین کشور را مواد افزودنی غیراستاندارد شیمیایی و پتروشیمی تشکیل میداد.
رئیس سازمان بهینهسازی میگوید مصرف روزانه بنزین کشور به طور میانگین حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است که از این میزان، حدود ۱۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاههای کشور تولید میشود و نزدیک به ۹ میلیون لیتر نیز از طریق تبدیل محصولات پتروشیمی به بنزین تأمین میشود.
بدین ترتیب حتی با تولید بنزین غیراستاندارد پتروشیمی، روزانه ۱۴ میلیون لیتر کسری بنزین در کشور وجود دارد.
یک سند محرمانه وزارت نفت که پیشتر به دست صدای آمریکا رسیده بود، نشان میدهد حتی در سال ۱۴۰۳ که کسری بنزین تا سطح کنونی نبود، ۲۰ درصد از بنزین کشور را مواد افزودنی غیراستاندارد شیمیایی و پتروشیمی تشکیل میداد. نسبت مواد افزودنی به بنزین تولیدی پالایشگاههای کشور در سال ۱۴۰۳ نسبت به سال ۱۳۹۸ بیش از سه برابر شده بود.
از طرفی، این سند نشان میداد تنها یک پنجم بنزین تولیدی کشور یورو ۴ و یورو ۵ است؛ اما در تولید همین بنزین نیز از اکتانافزای بسیار خطرناک و سرطانزای «امتیبیای» استفاده شده که سالهاست استفاده از آن در غرب و بسیاری از کشورهای جهان ممنوع شده است.
سقاب اصفهانی در ادامه گفت اگر میزان مصرف بنزین خودروهای داخلی مشابه خودروهای روز دنیا بود الان شاهد ناترازی در تولید و مصرف بنزین نبودیم.
او گفت بخش بزرگی از مصرف بنزین کشور در موتور خودروهایی هدر میرود که «جای دیگر شبیه آن وجود ندارد».
این مقام دولتی در ادامه گفت مصرف بهینه بنزین در ایران با توجه به جمعیت، وسعت کشور و میزان جابهجایی بار و مسافر باید بین ۵۰ تا ۷۰ میلیون لیتر در روز باشد؛ در حالی که مصرف فعلی حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است.
رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی همچنین گفته است اگر بهجای خودروهای بیکیفیت و مونتاژی چینی، کل یک خودروی ژاپنی را وارد کرده بودیم ارزانتر درمیآمد.
او گفت سه سناریو برای بحران بنزین کشور وجود دارد که اولی عرضه بنزین به میزان تولید روزانه کشور است، اما ممکن است این شیوه به ایجاد صف و نابرابری در دسترسی به سوخت منجر شود.
سقاب اصفهانی درباره سناریوی دوم اذعان داشت: در این الگو، میزان سوخت در دسترس میان خودروها توزیع میشود و مصرف بیش از سهمیه تعیینشده، با نرخ غیریارانهای و متناسب با هزینه تأمین یا واردات عرضه خواهد شد.
او سناریوی سوم را اختصاص بخشی از بنزین به حملونقل عمومی بر مبنای پیمایش و توزیع بخش باقیمانده میان همه شهروندان دانست و گفت در این روش، به جای آنکه سهم یارانه بنزین فقط به دارندگان خودرو اختصاص یابد، امکان توزیع عادلانهتر آن میان مردم فراهم میشود.